Laddboxar i BRF – guide för styrelsen

Måste föreningen ordna laddplatser?

Nej, inte i dag. Det retroaktiva lagkravet som började gälla 1 januari 2025 träffar lokalbyggnader – kontor, handel, industri – med fler än 20 parkeringsplatser. De ska ha minst en laddningspunkt, och byggnadsnämnden har tillsyn över att det följs. Ett vanligt bostadshus omfattas inte.

Det finns däremot krav när ni bygger nytt eller gör en större ombyggnad som berör parkeringen. Var gränsen går beror på antalet platser och på om huset räknas som bostadshus eller lokal. Står ni inför en sådan ombyggnad, fråga byggnadsnämnden i er kommun innan projekteringen börjar – det är billigare än att bygga om i efterhand.

Att det inte är ett krav betyder inte att det saknar betydelse. Laddplats påverkar andrahandsvärdet på lägenheterna, och en förening som säger nej i dag får oftast frågan igen om två år.

Pengarna: Ladda bilen-stödet

Naturvårdsverkets stöd Ladda bilen ger föreningen 50 % av de bidragsberättigade kostnaderna, som mest 15 000 kr per laddpunkt, när laddningen är till för de boende. Det är riktiga pengar: på tolv laddplatser handlar det om upp till 180 000 kr.

Söker ni för de egna boende kan ansökan lämnas både före och efter att installationen är färdig, men senast sex månader efter färdigställandet. Ska laddningen däremot vara öppen för utomstående gäller något annat: då måste ansökan vara inne innan installationen påbörjas. Bidraget fick nya regler den 1 februari 2026, och de ändringarna rör framför allt företag – för föreningarnas boende är villkoren desamma.

Vänta inte med ansökan tills jobbet är gjort bara för att ni får. Handläggningen tar tid, och en förening som har beslutet i handen innan spaden sätts i marken slipper räkna om budgeten mitt i projektet.

Grönt avdrag gäller inte föreningen

Det här missförstås ofta. Grönt avdrag, alltså skattereduktionen för grön teknik, är kopplat till en privatpersons skatt. En bostadsrättsförening är en juridisk person och kan inte dra av på det sättet. När vi installerar en laddbox hemma hos en villaägare drar vi 50 % direkt på fakturan – i föreningens garage gör vi det inte, för avdraget finns inte där.

För föreningen är det alltså Ladda bilen som är stödet att räkna med. Ska en enskild medlem bekosta sin egen laddpunkt i ett garage som medlemmen har egen rådighet över kan bilden se annorlunda ut. Det är en fråga för Skatteverket i det enskilda fallet, inte något styrelsen bör utgå från i kalkylen.

Elen räcker nästan alltid

Den vanligaste invändningen på stämman är att fastighetens el inte räcker. Nästan alltid gör den det. Laddsystemet mäter hur mycket effekt huset använder för stunden och fördelar det som blir över mellan laddboxarna. När alla lagar mat klockan sex laddar bilarna långsammare, och när huset sover laddar de för fullt. Bilen står ändå parkerad hela natten.

Det som avgör är inte hur många boxar ni sätter upp, utan hur mycket ledig kapacitet abonnemanget har. Därför börjar varje projekt hos oss med att vi mäter och räknar på just er fastighet innan vi lämnar pris. Räcker kapaciteten inte till är ett större abonnemang sista utvägen, inte första.

Hur medlemmarna betalar

Tre modeller är vanliga. Individuell mätning per kWh med bricka eller app är den mest rättvisa: var och en betalar för sin egen el, och föreningen får en rapport varje månad. En fast förhöjd parkeringsavgift är enklare att administrera men innebär att den som kör lite subventionerar den som kör mycket. Den tredje modellen är att öppna laddplatserna för allmänheten under vissa tider, där intäkten går till föreningen.

Bestäm modellen innan installationen, inte efter. Valet påverkar vilken utrustning som ska sitta där, och att byta i efterhand kostar mer än att välja rätt från början.

Det dyraste misstaget: att bygga för litet

Föreningar som bygger exakt så många laddplatser som efterfrågan är i dag får göra om jobbet inom några år. Kabeldragning, grävning och håltagning är den stora kostnaden – själva laddboxen är en mindre del. Att lägga tomrör och dimensionera centralen för fler platser än ni behöver nu kostar lite extra i dag och sparar ett helt nytt projekt sedan.

Vår tumregel: förbered för ungefär dubbelt så många platser som ni sätter upp direkt. Sedan växer anläggningen i takt med att medlemmarna byter bil.

Så går det till, steg för steg

Först ett platsbesök där vi mäter fastighetens kapacitet, tittar på garaget eller parkeringen och går igenom var kablarna kan dras. Därefter får styrelsen en fast offert på totalentreprenad, med tydligt vad som ingår. Den offerten är underlaget styrelsen eller stämman fattar beslut på.

När beslutet är taget söker vi Ladda bilen tillsammans med er, utför arbetet, driftsätter systemet och sätter upp debiteringen. Föreningen har en kontaktperson hos oss genom hela projektet, och efteråt en fungerande anläggning med support – inte en pärm med manualer.